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Martin Whitmarsh表示不應對Sebastian Vettel的主宰反應過度
Jan 20th 2014, 00:00, by 瓢蟲

在McLAREN領隊Martin Whitmarsh看來,F1不該那麼快就認為Sebastian Vettel去年主宰比賽對於這項對運動不是好事。

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致力實現自動駕駛,BOSCH發表連結智慧手機的自動停車技術
Jan 20th 2014, 00:00, by 邱志翔

在2013年被美國財星雜誌評選為「最受推崇」的汽車零件供應商、同時也是汽車領導供應商之一的德國BOSCH,可以說是現行許多車廠在主被動安全科技的強力後盾,其所開發的駕駛輔助和安全系統早已不計其數,而手中握有各項資源的BOSCH,也打算集中力量、以系統化整合開發象徵未來科技表徵、朝向零傷亡願景的自動駕駛技術。

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性能轎跑呼之欲出?CADDILAC V家重軍向歐、日軍團叫陣!
Jan 20th 2014, 00:00, by 陳彥齊

以銳利的稜線勾勒出屬於美式豪華身段的CADDILAC,總是在全球的競爭市場中仍不敵於其他相同定位的歐、日系品牌,但其經典的美式精神卻能在美國本土市場獲得絕大的佔有率,然而在旗下全新、最小級距的ATS Coupe加入戰局後,代表性能靈魂的ATS-V也正蠢蠢欲動,意圖與BMW M3、M4,M-BENZ C63 AMG等勁駒隔海對峙!

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黃國昌:不正義的支付命令效力
Jan 19th 2014, 16:35

「別讓你的權利睡著了」,是一句經常被用來推廣法律知識的宣傳口號。這句話固然有喚起民眾注意的效果,但背後也隱含了一個既殘酷又便宜的責任分配預設:當你因為不懂法律而讓自己的權利受到損害,其實是你自己的錯,不是制度的問題。
 
這個預設之所以殘酷,在於其對於如何能合理期待人民已具備必要的法律知識,展現出一種漠不關心的態度;這個預設之所以便宜,在於其為國家應該肩負的責任提供了一個容易逃脫的出口。殘酷與便宜在這個脈絡下的結合,就是權力與專業的傲慢。
 
這種傲慢,當然有加以檢討之必要;不過,更令人無法接受的是,當人民權益受害的結果,是由於不正義的法律所致時,國家反而回過頭來指責被害人疏於依法尋求救濟,仿佛一切本來就是被害人自己的錯。前幾天媒體報導詐騙集團利用「支付命令」讓被害婦人頓時背負5000萬元債務的新聞,就是一個典型的例子。
 
支付命令是《民事訴訟法》所設置的一種快速實現債權的制度,由債權人向法院提出聲請書狀,命令債務人給付一定的金額,債權人只要說明債務人積欠該筆款項的理由,不必檢附任何證據,法院也不會開庭審理,就會核發支付命令。債務人接到支付命令後,如果否認該筆債務存在,必須在20日內提出異議,否則支付命令就會產生「與確定判決同一之效力」,也就是取得支付命令的債權人,不僅可以向法院聲請強制執行債務人的財產,債務人事後也不得再爭執那筆債務事實上並不存在。
 
協助那位被害婦人召開記者會的立委批評,民事訴訟法並未強制要求債權人提出相關證明文件,導致法院可能單憑債權人的聲請狀便核發支付命令,是明顯的立法疏漏,下會期將推動修法,要求聲請支付命令的債權人必須負擔一定程度的舉證責任,而非單憑其片面說詞;司法院則回應表示,債務人無須附理由即可透過聲明異議,阻止支付命令成立,司法院也將加強宣導,教導民眾保護自己權益。
 
持平而論,司法院的回應固然是不負責任的推卸之詞,立法委員所欲推動的修法,也根本沒有掌握到問題核心。真正的關鍵是:使支付命令取得與確定判決相同的實質確定力,根本就是一個不正義的法律制度設計,我國此項規定可謂是獨步全球的荒謬。
 
怎麼說呢?當一個判決確定時,除非存在範圍十分限縮的再審事由(例如法官收賄被判刑確定),否則敗訴的當事人就不能否定該判決所確定的內容,不能再爭執那個確定判決是錯誤的。由此角度而言,一個命債務人給付金錢的確定判決,等同於產生剝奪當事人財產權之效果,後果十分嚴重。正是由於如此,當代法治國家均強調在產生這麼嚴重的法律效果之前,必須要先賦予當事人嚴密的程序保障,通常所指的就是一個正式的訴訟程序,讓被告的債務人得以參與程序、表示意見。
 
相對而言,為了實現「迅速便利」之制度目的,債權人聲請核發支付命令時,債務人根本就沒有被賦予參與程序之機會,債務人擁有的,只剩下在接到命令後,必須趕快在二十日內聲明異議。在法院根本沒有踐行任何審理程序、沒有給予債務人必要程序保障的情形下,僅僅因為債務人疏忽未在20日內異議,即產生財產權遭受剝奪如此嚴重的後果,這根本就是國家制度設計的不正義。
 
為了達到「迅速而大規模地」處理「沒有爭執的債權」之目的,就債務人未在20 日內提出異議的支付命令,只需要賦予債權人得以聲請強制執行的效力即可。如果該債權虛偽不實,應該賦予債務人事後提起訴訟主張該債權事實上並不存在之機會,而根本不應該賦予支付命令與確定判決同一之效力,不公正地阻斷債務人救濟的機會。
 
事實上,司法院在2000年進行民事訴訟法修正的研議時,參與學者都有「對債務人欠缺程序保障的支付命令,不應賦予與確定判決相同效力」的認識,大家都知道支付命令已經成為製造假債權的工具,大家也都知道具有類似制度的德國及日本,都沒有像我國一樣賦予支付命令如此強的效力。令人費解的是,最後不知司法院為何沒有決定修改這個本質上不正義的制度,使得過去十幾年來,不斷有人因此受害,前述新聞報導的婦人,只是其中一例。
 
從制度運作實際效果的角度而言,賦予支付命令如此不正義的強烈效力,獲益的是經常使用支付命令的銀行以及辦理案件的法官,兩者都不必擔心債務人事後可以再透過訴訟否認該債權的存在。而受害的就是一群沒有知識、自己疏忽未聲明異議的民眾,不僅財產遭受執行,連事後救濟的管道都沒有。
 
筆者可以大膽預言,如果再不趕快進行必要的修法,無論司法院如何「宣導」,未來還是會有人繼續受害。同時要善意提醒立委諸公的是,如果沒有掌握真正的問題,抓錯了藥方,即使修了法,悲劇還是不會終止。
 
 
【編按】
最即時的新聞、最銳利的評論,都在《蘋果日報》即時新聞。《蘋果日報》即時新聞開闢名家專欄,每週刊出日期如下:
星期一:黃國昌、王丹
星期二:南方朔、楊照
星期三:漂浪島嶼、賴士葆
星期四:膝關節、楊志良
星期五:馮光遠、丁允恭
星期六:羅文嘉、柯一正
星期日:彭明輝、劉寶傑

立委江啟臣召開記者會,幫被害民眾提出控訴。資料照片

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宣布「召回」、但不用〝召回〞!TESLA利用網路傳輸完成Model S充電系統程式升級
Jan 20th 2014, 00:00, by 曾慶偉

由於日前一輛Model S因在充電過程中導致了壁掛型充電器過熱而出現火災的事故,因此宣佈將針對在美國地區為數29222輛的Model S進行召回的動作,以避免充電過程中再出現充電器過熱的不良後果。

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MAZDA新Roadster十月日本正式發表,台灣市場依舊無緣?
Jan 20th 2014, 00:00, by 蔡致堅

從2005年問世至今已經九年的第三代Roadster,是全球公認樂趣度最高的敞篷雙座小跑車,也是MAZDA最膾炙人口且受歡迎的作品之一,但隨著動力技術的更新,第四代Roadster不僅獲得最具環保節能和性能的SKYACTIV-G引擎,甚至還與義大利ALFA ROMEO共同開發,並預計最快在2014年10月正式發表,然而台灣消費者是否有緣,恐怕得看MAZDA Taiwan的規劃。

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Kimi Raikkonen已經開始測試FERRARI模擬器
Jan 20th 2014, 00:00, by 瓢蟲

日前Kimi Raikkonen已經開始了二度效力紅色軍團的首日工作,這位芬蘭車手當天上午來到Maranello,然後共花了三天時間和工程師一起工作、並且在模擬器上測試。

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投入新能源車發展義無反顧,TOYOTA高層直言捍衛氫燃料電池車安全
Jan 20th 2014, 00:00, by 李孟儒

近年來在綠能環保的全球風潮之下,汽車產業在科技上也產生了許多相當大的變革,除了小排氣量引擎、渦輪增壓系統以及Hybrid油電複合動力紛紛成為顯學之外,新能源動力車款則是另一股崛起的勢力,其中電動車更是受到各方矚目,不過在電動車的能量來源,雖說現在的電動車是以可重複充放電的電池組提供車輛行駛所需的能源,但氫燃料電池也是許多品牌目前致力開發的項目。

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CUV大戰開打?ACURA仍在考慮更多小級距的休旅車型
Jan 20th 2014, 00:00, by 陳彥齊

縱觀整個SUV銷售市場,在德系大廠PORSCHE、M-BENZ等品牌,甚至同為日系競爭對手的LEXUS都相繼推出更小級距、更具年輕化的車型之後,身為另一日本豪華品牌ACURA目前似乎卻並沒有太大的動作,目前旗下僅有大型休旅MDX以及中間級距的RDX擔綱演出,如此壓力之下也不得不讓高層想盡辦法補足戰力。

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