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【鉅亨網記者蔡宗憲 台北】

半導體測試設備大廠愛德萬測試(ATE-US)宣布，推出新一代系統單晶片元件測試分類機，分類機除維持愛德萬測試原有技術優勢，並提供最新先進功能，具備愛德萬測試獨有溫控(Tri-Temp)技術開發的高產能主動式熱控目視調準功能，所有資料也採全新視覺化架構，使用者只要透過網路就能即時監控測試機台生產進度，產品預計明年第 1 季開始交貨給客戶。

愛德萬推出新款單晶片元件測試分類機，代號M4871，愛德萬測試工廠自動化事業部長Hiroki Ikeda表示，這款全新分類機完整整合系統單晶片所需之各種測試功能。愛德萬表示，為協助客戶提高測試良率、加快測試週期時間，新一代M4871分類機加入目視調準功能，適合處理微細間距元件，及同時具有頂部和底部接觸結構的半導體元件，有效提升產能。

此外，在閒置時間方面，M4871也比過去縮短許多，有效測試作業時間 1 個月可多出20小時之多，使得整體設備效能(OEE)和元件成本獲得大幅改善；例如由於M4871採用最新熱控技術「雙液設計」，卡料所造成的作業閒置只需耗費最短的清理時間，反觀其他採用反應室設計的分類機，從反應室冷卻、清理卡料，到恢復運作溫度，整個過程至少需耗費60分鐘以上。

不僅如此，M4871分類機的優勢更在於可廣泛因應各種溫度測試需求，在攝氏零下10度環境下，M4871分類機能連續14天不中斷運作，無需進行除霜，減少系統定時維護工作。新一代M4871分類機基本配置的並行同測能力為前一代之 8 倍，每小時總測試產量最高可達8000個元件，現有客戶能直接升級，同時也降低耗電量、減少測試載具成本。

愛德萬指出，新一代M4871分類機預計在2014年第 1 季開始交貨給客戶。

『新聞來源／鉅亨網 http://news.cnyes.com/ 』

關鍵字: 財經 鉅亨網

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【鉅亨網記者蔡宗憲 台北】

半導體測試設備大廠愛德萬測試(ATE-US)宣布，推出新一代系統單晶片元件測試分類機，分類機除維持愛德萬測試原有技術優勢，並提供最新先進功能，具備愛德萬測試獨有溫控(Tri-Temp)技術開發的高產能主動式熱控目視調準功能，所有資料也採全新視覺化架構，使用者只要透過網路就能即時監控測試機台生產進度，產品預計明年第 1 季開始交貨給客戶。

愛德萬推出新款單晶片元件測試分類機，代號M4871，愛德萬測試工廠自動化事業部長Hiroki Ikeda表示，這款全新分類機完整整合系統單晶片所需之各種測試功能。愛德萬表示，為協助客戶提高測試良率、加快測試週期時間，新一代M4871分類機加入目視調準功能，適合處理微細間距元件，及同時具有頂部和底部接觸結構的半導體元件，有效提升產能。

此外，在閒置時間方面，M4871也比過去縮短許多，有效測試作業時間 1 個月可多出20小時之多，使得整體設備效能(OEE)和元件成本獲得大幅改善；例如由於M4871採用最新熱控技術「雙液設計」，卡料所造成的作業閒置只需耗費最短的清理時間，反觀其他採用反應室設計的分類機，從反應室冷卻、清理卡料，到恢復運作溫度，整個過程至少需耗費60分鐘以上。

不僅如此，M4871分類機的優勢更在於可廣泛因應各種溫度測試需求，在攝氏零下10度環境下，M4871分類機能連續14天不中斷運作，無需進行除霜，減少系統定時維護工作。新一代M4871分類機基本配置的並行同測能力為前一代之 8 倍，每小時總測試產量最高可達8000個元件，現有客戶能直接升級，同時也降低耗電量、減少測試載具成本。

愛德萬指出，新一代M4871分類機預計在2014年第 1 季開始交貨給客戶。

『新聞來源／鉅亨網 http://news.cnyes.com/ 』

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在每週一次的「創業 CEO」系列，我們討論創業者如何教會自己成為偉大的 CEO，因為歷史上最偉大的創業公司，往往都是由這樣的人在領導。

我知道連續三次引用 Matt Blumberg 的文章很沒創意，但我不得不說 Matt 近期真是火力全開，上週這篇 Debunking the Myth of Hiring for Domain Expertise vs. Functional Expertise 又讓我思考了一整個禮拜，因此今天還是決定拿出來跟大家討論一下。按照慣例，我鼓勵你先去把文章看過，再來看以下我的一些想法。

雇用 vs. 拔擢

Startups 規模化到某個程度，總是會碰到這個難題，到底要從內部培養經理人，還是從外面雇用。內部培養的好處是文化的一致性，營運與團隊的熟悉度，但壞處就是可能缺乏管理經驗，什麼事情都必須從犯錯中學習，因此成熟時間較久與成本也較大。相對的，外來資深經理人可以帶來產業人脈，滿足時間的急迫性，以及解決內部人才不足的問題。但缺點就是對人與公司營運模式形成的前因後果不夠熟習，也可能會有文化的衝擊。

產業經驗 vs. 職務能力

因此，當公司有這樣的需求，且的確能找到文化有一致性的人才，再加上 CEO 可以花很大力氣幫他進入狀況的前提下，一個 Startup 會選擇添加外來資深經理人。這時有一種說法，是你否則就得到產業經驗 (Domain Expertise)，否則就是職務能力 (Functional Expertise)，但兩者很難兼顧。

什麼意思？

產業經驗指的是跟你相關行業的營運經驗，職務能力指的則是對你在找的職務有豐富管理與作業的經驗。理論上這兩者可以得兼，但實務上卻很難，為什麼？

舉一個稍微簡化，但是比較容易理解的例子：假設你是 2006 年剛剛崛起的 Facebook，為了未來的上市之路做準備，你需要找一個外來資深 CFO。如果要找對網路產業有豐富經驗的財務長，那只能挖角 Google、Amazon、eBay 的 CFO。這些公司如日中天，CFO 的薪資地位都非常崇高，你只是其中一個似乎有潛力的 Startup，但連商業模式都還沒有，這種公司每年有好幾十家，幾乎不可能說服這些大 CFO 加入你，否則也要斷一條腿 (很大的股權) 來換。

因此你往往只能退而求其次，選擇找這些公司裡面的財務部人員，那些被壓在下面短期內升等無望的人，也就是所謂的擁有產業經驗，但沒有職務能力的人。或者你可以找其他產業上市公司的 CFO，可能產業或公司的狀況不好，他們會願意加入有潛力的新興產業，也就是擁有職務能力，但沒有相關產業經驗的人。

規模化經驗

但 Matt 提出來另一個論點，事實上除了產業經驗與職務能力，另外有一個關鍵經驗是常常被忽略的，那就是對「規模化過程」的熟悉度。公司的規模化不會一次到位，實務上它比較像爬樓梯，每一階段都有階段的工作與目標，也有非常非常多的眉眉角角需要注意。如果外來資深經理人有過類似的經驗，則在你爬這個樓梯的每一步，就能給你很多重要的提醒，也會讓公司省下諸多無謂的錯誤。

這點我可以親身證明。AppWorks 的其中一位合夥人 Joseph 是從很早期就加入 CID (華威創投) 的夥伴，在那裡服務的 11 年中他第一手參與了 CID 從 20 人團隊一路擴張到橫跨全球五個地點，總人數達近百的規模化過程，也目睹了他們的基金數量與規模大幅成長的經過，因此在 AppWorks 規模化的路途上，他經常是我們最重要的明燈。

所以，就像 Matt 在他文章中說的一樣，既然你在解決的是「規模化」這個問題，那麼吸引到有這個寶貴經驗的人，當然會有大幫助。

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歡迎申請 AppWorks Accelerator Class #8，加入這個 120 位創業 CEO 組成的 Network

(Photo via drakegoodman, CC License)

• 《 前一篇文章

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【鉅亨網記者周康玉 台北】

儘管外資上周不買帳，台股連吞3黑，投信對12月台股走勢評語為「盤整格局，下檔有限」，並且認為還有季底之前，指數將有3%-4%的成長空間，算是淡定的表現；但由於近期已經有新題材開始醞釀，讓台股明年第1季將會有表現空間。

首先是美國車市、房市銷售復甦概念，根據通用、福特及克萊斯勒等車商公司報告顯示，10月銷售年增幅度皆逾11%，惠理康和投資研究主管劉佳雨認為，目前美國車市銷售量已回到金融海嘯時期前的高水位，將會帶動台股零組件供應鏈。

此外，大陸政策題材明年將持續發酵，劉佳雨指出包括空氣汙染管制和房市銷售都是政策帶動的題材，大陸空氣汙染部分又以柴油排放最嚴重，劉佳雨指出，將會帶動台灣相關的零組件廠；另外由於大陸城鎮化提高住房需求，帶動房市銷售，進而也帶動大樓電梯的需求，相關類股都是可以長線布局。

科技業部分，惠理康和證券分析師鄭家倫表示，第4季是傳統淡季，明年才會有較明顯的成長幅度，看好晶圓設備廠和被動元件。

鄭家倫說，由於外資即將休長假，加上法人在前3季有獲利了結的動作，預估台股在12月表現淡定。至於市場期待的大陸三中全會題材，由於目前公布的政策對香港的關係較直接，因此近期對台股反而有資金轉移的效應。

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【鉅亨網記者黃佩珊 台北】

台北捷運信義線23日通車，適逢週末假日，湧進大批人潮，今(25)日週一，為通車後上班上課首日，捷運局將派出300多位工作人員，身穿黃色背心，協助通勤人潮，估計信義線通車後，平均日運量會超過180萬。統計最近一年信義線沿線各站房價普遍上漲，以世貿站漲幅最大

捷運信義線歷經8年、超過200萬人次及7部潛盾機投入興建，捷運局表示，信義線自羅斯福路上的新店線－中正紀念堂站往東穿越金華街、愛國東路、杭州南路一帶後，沿信義路至信義計畫區，止於中強公園，全長約6.4公里，沿線共設7個地下車站。

為配合市政建設，東門站工程施作屢創捷運工程之「最」，包括國內隧道工程首例之5條潛盾隧道交疊的「麻花隧道」及深達72公尺臺北捷運最深的連續壁，均在此工區內。該站的潛盾隧道包括新莊線、信義線及共同管道共5條隧道(新莊線與信義線上、下行各2條及共同管道1條)，位於杭州南路2段道路的下方13.4公尺處，呈麻花狀交會通過，遂有「麻花隧道」之稱，這是高難度捷運工程，在相對狹長區域交疊通過5條隧道，也是國內隧道工程首例。

捷運局強調，信義線是臺北都會區捷運路網中第2條東西向的重要路線，通車後將可分擔東西向旅運需求，板南線部分旅客將可轉搭信義線往返東區或至大安站轉乘文湖線，預估能有效疏解板南線目前運量之負荷，並可分散台北車站、忠孝新生站與忠孝復興站等交會站轉乘旅次。

捷運局指出，信義線通車後平均每日載運量將超過180餘萬人旅次，台北捷運將再增加3個轉乘車站，分別是新店線中正紀念堂站，新莊線東門站及文湖線大安站，提供台北都會區各區域往來市中心便捷舒適的運輸服務。

捷運信義線在通車前各站點附近房價早已提前反應，房仲業者根據台北市不動產實價登錄資料，統計最近一年房價資料後發現，在信義線沿線各站中，以世貿站表現最亮眼，平均漲幅達10.37%，其次是象山站漲8.81％，房價每坪86.29萬元，排名第3是漲7.35％的信義安和站，房價每坪90.12萬元。交會站東門站每坪來到99.9萬元，超越雙捷運站的忠孝復興站。

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作者ducksidney (鴨子雪梨先生)

看板Gamesale

標題[3DS]徵 神奇寶貝Y

時間Mon Nov 25 09:17:56 2013

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作者ptlin (愛過的那些歌曲)

站內MayDay

標題[新聞] 瑪莎看披頭四模仿秀 石頭逛倫敦眼享悠閒

時間Mon Nov 25 09:48:24 2013

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