李鴻典
2013年10月17日 22:30
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國道1號五股到楊梅高架段20日將全線通車，因計程收費要到下半年才實施，五楊高架仍須維持計次收費，所以在相對泰山收費站位置，設有ETC收費設施。（圖／中央社）
記者李鴻典／台北報導
遠通電收今(17)日表示，為國道計程收費新制度所建置的319座ETC感應收費門架，在今年六月底以破世界紀錄的十個月工期全數完成，而ETC門架的維運工作已宣告隨即展開。在不影響高速公路用路人行車，又要兼顧ETC營運品質，ETC門架的維運工作有如蜘蛛人般需在高空作業，相當挑戰。
遠通電收指出，從原本23個收費站的144條ETC車道，到計程收費一旦上路後319座門架、約1,300條ETC車道，台灣的高速公路要迎接全世界其他電子收費國家都沒有做過的規模：全路網而非路段、全電子化而且沒有人工收費。整體通行量也將從計次階段的日平均130萬ETC車次，十倍速提升到計程收費之後，預估日平均1,300萬ETC車次。
遠通電收表示，台灣的ETC感應門架有完整的ETC技術系統，包含車輛偵測、自動扣款模組及執法模組等，透過即時的資料蒐集，在高速網路的傳輸下，將用路人的通行資料送至後台資料中心處理。所有的車道設備都有備援機制，涵蓋面除了每一個車道及路肩，而資料處理中心也有一個符合國際級標準(兩地備援距離須超過35公里)的備援中心，設在台中。面對高規格的國道計程收費，台灣ETC的技術等級與國際接軌，甚至集所有ETC系統之大成。
遠通電收表示，ETC電子收費的效率展現是透過一套完整建構的技術，在用路人端的eTag是一個非常重要的工具，除了能在用路人車子通過ETC感應門架的0.02秒完成自動偵測感應扣款，更是協助用路人銜接、習慣計程收費新制度的服務關鍵。
遠通電收強調，自2006年營運台灣國道電子收費，累積七年「真槍實彈」的寶貴經驗，除了精進ETC技術，在車牌辨識的判讀能力，配合政府近百分之百的收費精準度要求下，創造了全球首屈一指的成功判讀率。過去七年，遠通電收除改正用戶端的電子收費帳務，近年來，遠通電收除改正用戶端的電子收費帳務，也配合高速公路主管機關，協助辨識出問題車牌，轉送監理單位通知用路人完成換牌作業。
遠通電收強調，當少數車牌扭曲、變形導致數字或英文字母的誤判，不僅是政府呆帳，更有可能造成用路人「天外飛來」的錯帳。
遠通電收強調，在全世界車牌辨識技術幾乎只能做到90%自動辨識的情形下，車牌辨識不可能取代eTag自動扣款，因此作為ETC的營運廠商，感受eTag的服務便利性。
關鍵字: 法眼解讀 車牌 維運 感應門架 ETC 蜘蛛人 挑戰 高空作業
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