台鐵每年耗資五千萬元管理軌道邊坡，卻頻傳土石流意外，目前全線列管的十二處高風險邊坡，更是來自三年前的調查！專家批評，台鐵邊坡監控系統跟不上極端氣候變異，單靠日常巡軌和遠端監測，根本無法偵測出地質潛在危機。
台鐵在七處高風險邊坡加裝監測器，但昨天事發的枋山二號隧道，過去沒發生土石流，不在監視器監控範圍內，但就算有監視器，土石流發生往往在一瞬間，能發揮的效果恐有效。台鐵指出，人員每天車輛巡軌、每周徒步巡軌，昨天清晨五點多電搖車巡視，沒看出異狀，沒想到一個多小時後就發生意外。
台鐵表示，平均每年編列五千萬元預算，動態進行邊坡檢測、加固工程及監測作業，但目前列管的十二處高風險路段，是來自三年前國三走山事件後，交部要求台鐵進行邊坡總體檢的資料。台鐵不諱言，除了重點路段以遠端「監視」、日常巡檢，遇強風豪大雨減速或停駛以外，確實得靠司機「隨機應變、即時通報」。
台鐵副局長鹿潔身說，一座監視系統要價八十萬，過去因預算有限，難以普遍裝設；受極端氣候影響，現有監控設備顯然不敷需求，會將南迴列入優先檢討需求及加裝監視器路段。
台鐵表示，下周一全面清查各路段是否需擴大監測或補強邊坡；而南迴鐵路山陡路險，邊坡滑動「難根治」，預計南迴鐵路電氣化二○二○年完工，就可解決邊坡及隧道風險。但現距離完工還有七年時間，台鐵工務處長陳仕其說，期間就只能靠加強邊坡檢測、加固，並引進更新設備提高監控強度。台灣鐵道暨國土學會秘書長吳易翰說，南迴鐵路本就是地質不穩定的「惡地形」，其中台東往高雄是下坡段，雨後鋼軌濕滑，煞車不及；台鐵目前最大問題就是偵測系統數量不足、密度不夠。
吳易翰說，台鐵應迅速邀集專家，進行全面普查及邊坡體檢，擴大安裝偵測系統，特別軌道全線許多死角區，不可能光靠駕駛目測。
台師大地理系副教授洪致文說，南迴路段長、人跡罕至，台鐵須提升偵測設備，偵測到潛在危機就預警停駛，避免讓民眾冒危險乘車。
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