Hello ~ 大家好！
標題是30年(歲)其實是29.5，能夠在這個年紀入主夢寐以求的德國房車實在幸運
一來末代促銷，二來外在環境條件剛好尚可負擔，百般思考後還真如大家所說 → 靠一個衝動決定！
入手後最大的心得是：只要努力，把握機會！沒有什麼是不可能的
人生就是不斷的設定目標後努力去達成，有目標生活、工作才會有動力
和大家分享目前使用心得！圖片都是以手機拍攝，傷眼請多擔待
按這裡檢視圖片
這個品牌一直都是大部分男人懂車以來追求的目標！同級競爭對手中運動化氣息感受最明顯
個人偏見，由" E "世代轉為" F "後，那種方向盤重手轉向精準，還有Q中帶硬的底盤已漸漸式微 ...
按這裡檢視圖片
為何情有獨鍾手排？前一台車也有購買手排的念頭，只是手排新車少得可憐
別說那時候，就算是2014的現在還是0.0001%的小眾市場，不願意屈就少數冷門品牌只好轉向自排車
雖然科技進步，自手排幾乎可以取代傳統手排優點，唯獨操之在我的感覺取代不了
前台車日本H牌1.8操控性也還不錯！但是試乘過同事的德國車手排車後就覺得差異還是很大
手排夢沒熄滅，只是停留在心中！立下目標，下台車也要歐系後驅+手排+充沛動力(只是動力充沛沒達成)
按這裡檢視圖片
去年6~7月看到廣告，雖然有情有獨鍾的6MT版本！但最初並沒有太大入手的衝動，
直覺價錢高不可攀，且上一台車也沒多老(4足歲正是年輕力壯之時)
真的要衝動再換一台車，對於普通上班族的我要持續負債還是有些躊躇，
直到有天看到汽車版上討論的內容，6MT版本入手價格出乎意料的低
(只是相對於自己原有的想法，請別誤會！我不是富二代)
13X萬的價格能選擇的新車不算少，86、Focus ST、Golf GTI ...
但重點考慮是手排，DSG變速箱疑慮GTI剃除，86外型炫、後驅、操控性好評但終究是日本車 → 剃除
Focus ST 美系品牌但濃濃歐系血統！充沛動力誘因超大，操控性也很好，聽說後軸很靈活
但終究還是前驅車，外加 Ford 品牌形象&後勤 ... 剃除
到最後和自家的F20 116i 比較，E世代的操控+最重要的手排，看了幾次車談談價錢
沒多想就決定圓夢了，有些事情不做，未來可能沒機會也沒辦法做了(說服自己的好理由..XD)
雖然 1 Series Coupe 是末代，但對我來說完全不是問題，對於像我可以說是一大利多！
1..品質相對穩定，很多的小問題已經處理得差不多！雖然 Cost Down 的部分可能也不少...
(PS：這有些自打嘴巴，詳見文末)
2..C/P值超高！價錢好談 + 附贈以前都是動輒數十萬的選用配備，諸如M款懸吊、前後保桿
側裙以及內外裝部分裝飾，個人覺得最值得的就是M款懸吊其次是內外裝飾
按這裡檢視圖片
外觀來說，雖然沒有4系列的修長！但也算是有些"厚實、短小精幹"的視覺印象
新一代 2 Series 側面整體來說個人感覺與 E82 沒有太大差別，C柱還是沒那麼流線
也因為車身尺碼相對起來短小精幹！實際開起來也頗算靈活
2 Series 軸距基本上還是與這一代差不多，不知道一般版本懸吊是否像F20那樣軟調
否則還真浪費這樣的車身尺碼，4 Series 軸距都快逼近2900mm了...應該偏向GT調調靠攏了吧
按這裡檢視圖片
M款側裙和一般版本比較起來，算是低調！似乎僅止於線條差異，不仔細看也不會發現
由側面看起來，才能感覺側裙的立體感
按這裡檢視圖片
按這裡檢視圖片
畢竟問世已久，加上與 E87 世代如出一轍的線條！引擎蓋線條不若新世代那樣般立體
大燈造型看起來還有些無辜的感覺...XD，2 Serice 就很有侵略性
整體風格稍微有些老態，但也不完全沒新意，中間改款後車頭燈上方也多出了一條細燈眉！
質感稍微有進步
按這裡檢視圖片
M款保桿也帶來些運動化氣息，值得一提的是，M款懸吊比標準版降低約10mm + 厚實的保桿
整體距離地面高度比前台改裝懸吊還再來得低些，有些停車格的輪檔或是市區路面的落差要小心
按這裡檢視圖片
車尾45度視角是我很喜歡的角度！略為揚起的後行李廂板件，角度的變化讓視覺很立體
M款後保桿下方黑色塑材雙色帶來頗有層次的感覺
按這裡檢視圖片
由後方看起來更是顯得厚實，歐洲車"運動化"保桿與日系車有很大的不同
日系車多半是利用"追加黏貼"塑件的方式來達到目的，歐洲車是整支保桿都不同！
雖沒有對或錯但個人比較喜歡歐洲車的感覺
尾燈造型與 2 Series 比起來是唯一我覺得 E82 比較好看的地方
2 Series 部分尾燈線條個人我到現在還看不習慣！
另外，雖然 E82 是末代車型，但尾燈還是有新世代相近的"燈條"設計元素
而且還不難看，晚上點燈後質感很好，但真正煞車燈還是傳統鹵素燈泡
如果可以是 Led 那就完美了
按這裡檢視圖片
這角度稍稍可以看得出尾廂板件有揚起
按這裡檢視圖片
車身側面是我另一個很愛的部分，歐系車的線條簡單又立體，經得起時間考驗很耐看
日系車多半線條複雜，板件折線多半現若隱若現！剛看很不錯但不耐看
2 Serice 車身側面板件又變的更立體，相較日系車，車門就是一個平面...沒什麼感覺
按這裡檢視圖片
按這裡檢視圖片
前後葉子板立體的線條，性感的曲線！輪拱爆出的幅度算是相對誇張了，但還比不上老前輩 1M
按這裡檢視圖片
頭燈內部外側是魚眼遠近光 HID，有自動啟閉功能。內側部分業務說要選配轉向頭燈才會有功能
但內側我看似乎也有燈泡哩！但不會亮 ... 第一次開 Bimmer 覺得有些奇怪
日行燈為內外側光圈以及上方 Led 燈條，頭燈照射範圍頗廣，亮度也很好(前檔3M V40)
按這裡檢視圖片
鯊魚鰭天線，面積還頗大！收訊品質不錯
按這裡檢視圖片
按這裡檢視圖片
本回贈送配備重點 → M Sport 懸吊 (後方照片失焦抱歉)
與前一台車改裝原廠 Option 懸吊相比，深深佩服 BMW 調教的功力！
整體 M Sport 更均衡且高竿，日系車改裝懸吊就是從頭硬到尾，側頃抑制也沒比較厲害
M Sport 低速行經爛路Q中稍硬！而且不會影響車身的動態，感覺只是簧下輪胎的作動
當然歐系車優系的車體剛性也幫忙不少，與F20、F30相比，118d 的懸吊確實比較硬，
但這才有 BMW 傳統的感覺，開過E39系列 F20、F30 標準版懸吊雖沒有像日系車那樣軟弱不堪！
但與印象中 BMW 落差太大、太軟了 ...
即便如此 M Sport 還是有一些些弱點，高速公路遇到起伏較大的伸縮縫或是連續起伏較大的波浪路面
稍有阻尼不夠強的感覺，二次晃動比較明顯，也許是預留給 M Performance 版本的伏筆吧
按這裡檢視圖片
雖說是 M 款鋁圈，但這個式樣早在 E87 就有了，沒有什麼新鮮感！
比較特別的是有前後配(F 7J 205/50/17 R 7.5J 225/45/17)
查了原廠型錄，德國118d標配不是前後配(7J 195/50/16 )
不知前後配對於操控性的影響是什麼？不過既然是原廠M款，想必對於操控性是利多吧
但前框、胎規格特殊了點！好胎多半沒有這尺寸，215/45/17 輪徑略有差異、225胎寬7J又有些尷尬
原廠煞車對我來說算是很夠用，前後接近50:50的配重在緊急煞車時也比較不會有柴油車頭偏重的感覺
配胎是 GoodYear NCT5 RFT，舒適性、噪音算OK，性能上略顯不足，
前一台車有用過 TW180 的輪胎加上又改懸吊，RSC 胎胎壁過硬的問題我比較沒感覺
加上 118d 隔音又比前台車好太多，所以滾動噪音也不是問題！等過陣子找時間再去換 PSS
按這裡檢視圖片
118d 最重要的配備！6MT 變速箱 ~ 就算不開看到排檔頭就熱血了
檔位精準，排檔行程與日系相比略長稍嫌可惜！車展有去試排 BRZ、Focus ST、208 GTI
個人感覺 ...
手感：208 GTI = Focus ST > 118d > BRZ(208&ST比較"滑順" 118d 稍有阻力、BRZ 最澀 )
行程：BRZ > 118d = Focus ST > 208 GTI
檔位明確度：BRZ = 118d = Focus ST > 208 GTI
118d 離合器踩踏也不費力(油壓)，行程也還好！接合點好掌握，有點手排基礎的人開起來很輕鬆
按這裡檢視圖片
內裝風格自然也比不上新世代車型，新鮮感略少！另外質感的部分老實說在這 Level 沒有特別出色
塑料咬花、軟質塑料使用面積、按鍵操作質感、材質的運用僅稱得上勉強及格而已
畢竟是屬於舊世代的車型，而且 Bimmer 的風格似乎就是如此
方向盤是速度感應式電動輔助，低速有些輕手，甚至比 Vios 還輕，但高速就有傳統 BMW 的風格
而且落差還蠻明顯的，個人感覺大約 4~50km 左右是個分水嶺
M 款方向盤造型也不錯，而且口徑很粗！握感很好
若要挑剔一下就是整體外徑應該還可以再小一些...
內部整體空間就不是歐洲車強項了，與前台車約同樣的車寬1750mm，實際比較起來確實比較小
不外乎比較厚實的車身鈑件結構，外加黑色頂棚黑色內裝的配置，整體視覺稍微狹隘
駕駛座看出去的角度與日系車相比有明顯的不同，日系車現在大部分都看不太到車頭板金，
且儀錶板相對位置低！歐系車剛好相反，第一次開不習慣的人搞不好會覺得歐系車視角很差
按這裡檢視圖片
傳統 Bimmer 風格儀表板，晚上點燈後還是紅光設計！最大優點是辨識性優異
只是..為什麼沒有水溫錶啊！想不透....應該是 Cost Down 吧！失望
以後等渦輪壓力、油溫、油壓錶一起安裝吧
按這裡檢視圖片
正副駕駛座座椅都是手動調整，反正也不是一天到晚在調整
材質在這個等級沒真皮座椅也是很正常，幸好絨布材質感不錯，而且真的冬暖夏涼
調整的項目很多，很容易調整到正確舒服的坐姿
椅面長度也夠，大腿、背部支撐性很好！椅面延長的功能還沒用過，兩側可電動調整夾緊功能很棒
座椅兩側的側邊氣囊 + 兩側A柱氣簾 & 正副駕駛氣囊 Total 6 顆以高級車來說也僅算及格
但比起以前國產車只有2顆的可憐水準，安全性算是大幅升級
按這裡檢視圖片
純正德國製造，沒什麼功能只有爽度而已
按這裡檢視圖片
M 款門檻飾板！功能同樣零但自我感覺良好熱血度100%
可惜油門、煞車、離合器踏板沒有金屬材質
按這裡檢視圖片
黑色頂棚原本也是選配，到了末代同樣也大放送！只是有沒有運動化的感覺就看各人了
黑色頂棚和黑色內裝比較搭倒是真的...天窗倒也是亮點之一
原本選配應該是要6萬，一樣末代大方送！雖然稱不上實用但打開飾板讓陽光透進來的感覺無價
按這裡檢視圖片
前輪兩側下方都有一片橡膠片，不知道這功能是啥...
評語：
一、操控性
均衡的懸吊設定+優異車體剛性→路感清晰過彎側頃輕微，後驅的特性還沒摸得很清楚，
但隨著時間累積，山路中後驅灣中含著或略補油門入彎可以明顯感覺與FF車的不同
也許就如同大家所說的，油門是第二個方向盤
高速公路變換車道比起前更穩，穩到真的像是四個輪子緊緊抓住路面的感覺
而不會晃啊晃的漂移過去
二、動力
比起前台車0~100km/h 11~12秒的實力，118d 原廠數據9秒破百也算是升級了
只是人總是容易麻痺，久了也感覺夠用而已，而且此顆引擎(N47)應該算舊世代吧!?
低速 Turbo 稍微明顯，轉速若太低明顯感覺沒力！大約過1500RPM會好點
很可惜的是和 F20 120d 比馬力扭力輸一截，和 E87 120d 比起來也比較差
原廠也沒有提供動力升級套件...不知道是硬體還是軟體條件差在哪裡！
只能安慰自己順順開夠用就好，雙B要買到動力充沛的車型我的口袋也負擔不了
三、油耗
目前IDLE Stop & Start 都是關閉的狀況下，市區8:高速2 → 大約是 14km/l
市區3:高速7 → 大約是 17km/l。在新世代汽柴油引擎硬軟體技術越來越強的趨勢
現在的油耗也算普通了，但還是比以前省！以我的用車頻率目前一個月最多也才加2桶油而已
每月油錢比以前1.8還省
四、保養維修
維修倒還沒有，保養到有1次(5000km基本機油、機油濾心更換)機油無自備，原廠一瓶600
買6瓶使用5.5瓶，含工資總共約5500，以進口車水準來說算很一般
原廠機油錢還比 VW、Volvo 便宜 ...
五、安全性
不用說，壓倒性勝利
六、品質
只是要拚妥善率，很難有產品是日本人的對手。
這倒是歐系車的罩門了，但我覺得量產的機器沒有不會出問題的機率
目前出過一次保固，原廠處理態度、速度還算OK，所以目前還可以接受
但總覺得這個等級似乎還要再"丁經"一點
我覺得選擇歐洲車倒不是不注重妥善率，而是歐洲人更注重車開起來的感覺
比起日本人，車開起來的感覺歐洲人設定的還是強些
妥善率的問題，有些是從設計上出發點的不同
按這裡檢視圖片
按這裡檢視圖片
最近發現門鎖有些許黃(鏽)斑，仔細看確認過是門鎖鎖扣本體，不是車身鈑件
回原廠接待告知每台車都會有!我還不太相信跑去看展示間新車，還真的都有些！
只是可能沒洗過車沒那麼明顯不知道各位 Bimmer 車主有沒有這樣的現象？目前還在觀察中...
這就有點疙瘩在，畢竟前台國產車4年也沒有！等下回回廠看看是否能出保固更換
不知道這個部分更換螺絲拆裝部分是否會影響到漆面!?
總結：
動力、底盤整體表現均衡！操控性、車開起來感覺很好~ 唯獨小部分品質要加強
This entry passed through the Full-Text RSS service — if this is your content and you're reading it on someone else's site, please read the FAQ at fivefilters.org/content-only/faq.php#publishers.
按這裡檢視圖片
按這裡檢視圖片
按這裡檢視圖片
按這裡檢視圖片
按這裡檢視圖片
按這裡檢視圖片
按這裡檢視圖片
按這裡檢視圖片
按這裡檢視圖片
按這裡檢視圖片
按這裡檢視圖片
按這裡檢視圖片
按這裡檢視圖片
按這裡檢視圖片
按這裡檢視圖片
按這裡檢視圖片
按這裡檢視圖片
按這裡檢視圖片
按這裡檢視圖片
按這裡檢視圖片
按這裡檢視圖片
按這裡檢視圖片
按這裡檢視圖片
按這裡檢視圖片
按這裡檢視圖片
按這裡檢視圖片
按這裡檢視圖片
按這裡檢視圖片
按這裡檢視圖片
