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桃園地院今天上午重開羈押庭，范佐憲首先庭訊，他坦承知道禁閉室要排隊，「是副旅長」要開士評會。

審判長問答時，范佐憲原本應答流利，從第三個問題之後，又變得口吃。

范佐憲對審判長提問似乎聽不懂，審判長提問時幾乎都要重新解釋。

審判長一開始針對士評會提問，質疑為何召開士評會，未按規定簽核委員名冊，會後才送人評會複審。范佐憲說，因為不曉得要上簽人評會，「我沒問人事業務」。

范佐憲說，是何江忠要召開士評會。

至於是否聽聞禁閉室需要排隊，范佐憲表示有。至於是否看過士評會投票單，他說「人事有拿來給我看」。

審判長問士評會的各委員投票單如何記載，范佐憲似乎聽不懂，審判長再重問「投票單寫什麼」，他才回答「寫悔過，本來寫禁閉」。

范佐憲、何江忠、徐信正的多名家屬都到科技法庭旁聽。

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【綜合報導】美國佛蒙特州一處羊場，在本周三凌晨3點左右，發生羊屎堆自燃狀況，農場主人隨即報警，控制住火勢，但也把農場主人嚇壞了。

農場主人雷迪克(George Redick)表示，當天有名工人在羊圈附近工作，但這時看到遠處的羊屎堆起火燃燒。雷迪克獲報後趕到現場，並馬上滅火，但火勢無法完全控制，只好通報消防隊前來處理。

消防隊在早上6點左右抵達現場抵達現場，消防隊員指出，他們從8公里之外就聞到「濃烈的味道」，隨後也將火勢完全撲滅。消防員指出，現場未發現有人為縱火現象，應該是天氣等因素造成羊屎堆自燃。

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作者simongarden (園丁)

看板car

標題[討論] Volvo C30 2.0換胎疑問

時間Fri Aug 23 10:29:41 2013

推 hjordan:我記得Volvo原廠不是配馬牌的嗎?? 08/23 10:34

→ simongarden:米其林跟馬牌都有看過，我車上目前是米其林的 08/23 10:37

推 hjordan:1.我目前是使用PS3,寧靜度還算OK,如果要更安靜的話可能就 08/23 11:01

→ hjordan:要往橫濱胎找找 08/23 11:02

→ hjordan:你可以參考看看,希望對你有幫助 08/23 11:05

→ hjordan:3.非常同意=.=每次看到我的油耗都想換油電車Orz... 08/23 11:06

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近年來噪音汙染事件頻傳，自98年起噪音檢舉案件數已突破5萬件，居各類陳情案件首位。噪音依據音量大小的不同，對人體造成的影響也不同，但民眾對於噪音汙染的管制標準不清，甚至對於噪音的定義也很模糊。因此，了解噪音的定義與法規限制是遠離噪音、提升生活品質的一大關鍵。

50分貝以下讓人感到舒適

目前世界各國統一度量聲音強度的單位為「分貝」，通常人耳能聽到的音量大約介於0到140分貝之間。一般而言，在50分貝以下的音量會讓人感到舒適，在50到70分貝之間則會引起些微的不舒服，音量在70分貝以上就會讓人產生焦慮不安，進而引發種種疾病。

至於該如何界定噪音？基本上，只要讓人聽了不舒適的聲音，例如太大聲的聲音或是不協調的聲音等都算是噪音。但每個人感受不同，根據環保署的解釋，40分貝的音量足以影響睡眠，70分貝則會讓人血管收縮、血壓上升、注意力降低。90分貝的音量會影響內分泌與情緒，進而引起焦慮、頭痛等症狀，到達120或130分貝，則會引起耳朵疼痛與不適，140分貝則會導致耳膜破裂。

各場所管制時段不同

目前環保署對於各場所的的噪音管制時段不同，分為日間、晚間及夜間，其中以夜間的噪音管制最為嚴格。根據今年8月5日修訂後的噪音管制標準，第一、二類管制區的住宅區、文教區、風景區、行政區，其噪音管制的日間時段是指早上7點到晚上8點，晚間時段是晚上8點到晚上10點，夜間時段則是晚上10點到翌日早上7點。

第三、四類管制區則多為商業區、工業區或倉庫區，其噪音管制的日間時段是指早上7點到晚上8點，晚間時段是晚上8點到晚上11點，夜間時段則是晚上11點到翌日早上7點。

管制標準也有差異

根據營業場所、管制區劃、時段不同，其噪音管制標準也有所差異。以陳情案件最多的第二、第三類管制區而言，住宅、文教區為主的第二類管制區，其日間、晚間、夜間的音量管制標準分別是57、52、與47分貝。而住商混合的第三類管制區而言住宅，其標準則是67、57及52分貝。今年的法規修訂是為了因應大量的噪音檢舉案件，特別在各管制區加嚴3分貝的測量標準，為17年來最嚴格。

針對近年來爭議不斷的風力發電機組，環保署今年也效法法國、紐西蘭、英國、澳洲等國，分別管制風電機的全頻及低頻噪音。環保署噪音管制處謝燕儒表示，全頻噪音，例如飛機起飛的刺耳聲，易導致不適；低頻噪音則如空調馬達運轉的嗡嗡聲，長期下來也會造成生活上的困擾。

風電馬達開始受到管制

今年增列風電機組噪音管制標準，限制日間或晚間的全頻噪音不得超過50分貝，夜間噪音不得超過40分貝，且總音量不得高過背景音量5分貝。為了讓音量不大，但卻很惱人的風電馬達也能受到管制，本次也規定第一、二類住宅管制區的低頻噪音全日不得超過40分貝，第三類住商混合區全日也不得超過45分貝，希望能在發展替代能源的條件下，讓民眾能有安靜舒適的生活環境。

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各國依地區、都市化程度不同，各有不同的噪音防制辦法。除了從管制標準著手，許多國家為了降低汙染源，開發了各種形式的噪音防制工程。改善交通上的長期噪音汙染是許多國家施政、研究的要點，除了鋪設降噪路面、隔音牆，從車輛本身發出的噪音改善也是噪音防制工程的重要課題。

汙染源多來自交通

雖然民眾檢舉案例多為鄰里間的噪音汙染，或是營業場所、演唱會所導致噪音，但最大的噪音汙染源多來自交通。在住家、營業場所的噪音多是以末端管制的方式來控制音量，但交通噪音則多從噪音源防治工程著手。

以中國為例，北京地狹人稠、交通混亂，當地的公車、大巴士雖只佔總交通流量的5%到10%，但卻佔了北京整體交通噪音的40%到52%。根據《北京科技報》報導，北京市勞動保護科學研究所工程師盧文成表示，一般公車的行進平均音量為70到82分貝，但其剎車與起步時的聲音卻遠高於標準值。

加裝隔音牆、隔音窗

因此北京環保局針對車流量特別高的道路修建降噪路面、隔音牆、替民眾加裝隔音窗等。另外，他們也對北京市內的公車進行總體檢，發現大路公車的變速器與一般公車不同，導致在剎車、換檔時聲音特別大。因此北京環保局將各單位公車車場合作，將降噪技術運用到北京公車上，並改進引擎內部的瑕疵。

除了中國大陸，歐洲先進國家則是噪音防制工程的先驅。瑞士在2010年成功研發計算鐵路沿線噪音的電腦程式，透過蒐集瑞士鐵路1萬5000輛列車的噪音，並考慮到列車車型、車速、周邊地型、建築、路面結構和天氣等因素，研發團隊將所有資料製成龐大的數據庫。透過資料分析，研究人員可以依據不同的地形須配合的車速、車體結構，達成最有效的降噪。

奧地利研發消音水泥

一般的瀝青路面因有孔隙，以較水泥路面更具吸音效果，但對緯度高的國家而言卻是讓積雪難以清除，導致路面濕滑的主因。因此奧地利研發消音水泥，根據《新華網》報導，奧地利研發團隊在普通水泥路上加鋪一層防滑混合物，再用機械刷刷去水泥灰漿，可以降低約3到5分貝輪胎接觸面的噪音。

根據《網易新聞》報導，美國則利用鑽石將路面拋光，削去路面上不規則的突起跟顆粒，能有效降低約10分貝汽車行進間的噪音。除了降噪路面，德國亦嘗試以各種材質的隔音牆做為噪音防制的工程，包括水泥、木材、壓克力，儼然已成為城市裝置藝術的一部份。

繪製噪音地圖

台灣除了使用橡膠瀝青鋪設降噪路面、在高速公路、捷運設置隔音牆外，也效法英國，在2005年繪製北高兩市的噪音地圖。英國伯明罕市是全世界最早製作降噪地圖的城市，以不同顏色代表不同的聲音壓力，民眾只要登陸網站，輸入郵地區號就可以知道當地的噪音汙染情況。

北高兩市目前還沒有將噪音地圖提供民眾查詢，但環保署的噪音管制課已有記錄從民國89到102年國產與進口汽機車的噪音分貝值，依據型號、車廠記錄所有符合標準與不合標準的汽機車，不僅能督促廠商從技術層面改善汽機車的噪音汙染，也讓民眾從自身做起，在購買商品時多一個參考依據。

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哈沃德 (Dwight Howard)轉身離開洛杉磯，湖人一路被看衰和唱衰，ESPN專家甚至把湖人賽前預測排在西區第12名，季後賽都沾不上邊，但冷靜之後，不少媒體逐漸發現，其實湖人並沒有那麼差。

洛杉磯時報列出幾個理由，他們認為失去哈沃德的湖人，新賽季依然可以帶來驚喜和出色表演。

首先是哀兵必勝，湖人從今年夏天就一路被看壞、唱衰，甚至沒有人認為湖人可以晉季後賽，這跟上個賽季豪氣干雲全然不同。上季全世界都認為湖人要劍指西區冠軍，瞄準總冠軍，哀兵出擊，開低走高，壓力不大，這對湖人來說是個好的開始。

其次是傷病減少。上季湖人傷兵成串，加索 (Pau Gasol)、奈許 (Steve Nash)、希爾 (Jordan Hill)都受到重大傷害侵襲，哈沃德 (Dwight Howard)整季帶傷拚，季末布萊恩(Kobe Bryant)也倒了。今年湖人除了布萊恩，幾乎可以全員歸隊，只要湖人不再被傷病打垮，復興有望。

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【王中聖／金門報導】總統馬英九今天上午在國防部長嚴明、陸軍司令李翔宙的陪同下，搭乘專機飛往金門參加823炮戰55周年系列紀念活動，馬英九首站抵達陸軍金防部核心區域擎天廳，向在場近800名官兵代表致意談話。

馬英九致詞時主動提到洪仲丘案，說洪案審判已移交司法機關審判，這段期間外界對國軍多所誤解，嚴重打擊國軍士氣，馬強調國軍保家衛國有責，尊嚴不容踐踏，語末更再次以「曾身為國軍一份子為榮」勉勵在場官兵。

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自由時報 – 

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